Application n°1 : Le marché de gros de Bouaké

Author

Bamba Vakaramoko (Univ. Abidjan) & Claude Grasland (Univ. Paris Cité)

Nous proposons ici une série d’exercices destinés à comprendre la logique d’approvisionnement du marché de gros de Bouaké en examinant la fréquence et le volume des livraisons selon le produit, la date et la distance.

A. Préparation des données

packages

L’exercice sera ici réalisée avec le logiciel R en utilisant quelques packages :

knitr: package permettant de créer des documents R markdown
dplyr: package permettant de simplifier les fonctions de R-base
ggplot2: package permettant de faire facilement des graphiques de qualité
sf: package permettant de construire des objets géographiques
mapsf: package de cartographie thématique

On commence donc par charger les 4 packages dont nous aurons besoin avec la commande library(). Si ces commandes ne fonctionnent pas, il faudra au préalable installer ces packages avec le menu “Tools/Install Packages/ …”

Données statistiques

On charge le fichier des données d’enquêtes sur le marché de Bouaké

Extrait du fichier
code	mouvt	mois	prod	poids	mod	immat	droit	cfakg	ori	lon_ori	lat_ori	dis_km_ori	dis_mn_ori	des	lon_des	lat_des	dis_km_des	dis_mn_des
1	entrée	2014-04-01	banane plantain	29700	camion	iv	1000	0	daloa	-6.4478	6.8892	187	242	mali	-7.4730	11.4071	477	669
2	entrée	2014-04-01	banane plantain	0	camion	iv	1000	0	bonon	-6.0500	6.9333	150	197	mali	-7.4730	11.4071	477	669
3	entrée	2014-04-01	banane plantain	0	camion	iv	1000	0	daloa	-6.4478	6.8892	187	242	mali	-7.4730	11.4071	477	669
4	entrée	2014-04-01	banane plantain	0	camion	iv	1000	0	bonon	-6.0500	6.9333	150	197	mali	-7.4730	11.4071	477	669
5	entrée	2014-04-01	banane plantain	33320	camion	md	1000	0	daloa	-6.4478	6.8892	187	242	mali	-7.4730	11.4071	477	669
6	entrée	2014-04-01	mais grain	41340	remorque	iv	5000	2	katiola	-5.1018	8.1401	38	51	mgb	-5.0248	7.6971	0	0

Le tableau comporte 1918 lignes correspondant aux bulletins de taxes prélevées à l’entrée du marché de gros de Bouaké. Chaque entrée de marchandise est décrite par 19 variables :

code : identifiant
mouvt : entrée ou sortie de marchandise
mois : date mesurée en mois
prod : type de marchandise
poids : poids en kg
mod : moyen de transport
immat : immatriculation du véhicule
droit : montant fixe de la taxe
cfakg : taxe par kg
ori : lieu d’origine
lon_ori : longitude du lieu d’origine
lat_ori : latitude du lieu d’origine
dis_km_ori : distance routière au lieu d’origine en km
dis_mn_ori : distance routière au lieu d’origine en minutes
des : lieu de destination
lon_des : longitude du lieu de destination
lat_des : latitude du lieu de destination
dis_km_des : distance routière au lieu de destination en km
dis_mn_des : distance routière au lieu de destination en minutes

Sources : le tableau de donnée est issu d’une collecte effectuée par Bamba Vakaramoko dans le cadre de son doctorat de géographie. Les variables relatives à la latitude et la longitude des lieux de destination ont été ajoutées ultérieurement et ont permis d’estimer les distances routières en kilomètres et en minutes à l’aide de l’application osrm.

Données spatiales

Pour visualiser certains résultats nous serons amenés à produire des cartes pour lesquelles nous aurons besoin :

d’un fonds de carte des lieux d’origine ou de destination
d’un fonds de carte des départements de Côte d’Ivoire

On charge ces deux fonds de carte qui sont des fichiers sf stockés au format interne de R (.RDS) et que l’on ouvre avec la fonction readRDS(). On les projette ensuite pour avoir une échelle de distance en kilomètres à l’aide de la fonction st_transform() :

On procède à une visualisation rapide des deux fonds de carte en utilisant la fonction mf_map() du package mapsf :

B. Statistique exploratoire

On va procéder à une série d’analyse statistiques exploratoires simples pour mieux comprendre le contenu de chacun des variables contenues dans la base de données. Ceci va nous amener à recoder et simplifier un certain nombre de variables en réduisant leur nombre de modalités.

Mouvements d’entrée et de sortie

la variable mouvt possède deux modalités selon que les marchandises arrivent au marché pour y être vendues où qu’elles en sortent pour être exportées vers un pays étranger.

Tableau des mouvements d’entrée et sortie du marché de Bouaké
mouvt	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
entrée	1779	12976	92.75	78.57	7.3
sortie	139	3540	7.25	21.43	25.5

Commentaire : l’essentiel des mouvements correspond à des entrées (1779 soit 92.8%) et on ne trouve qu’un petit nombre de sorties (139 soit 7.2%) correspondant pour l’essentiel à des transits et des opérations de douanes pour les exportations internationales. Les sorties correspondent cependant à des véhicules dont le tonnage est beaucoup plus important (25.5 tonnes / véhicule contre 7.3 tonnes /véhicule pour les entrées) et totalisent 21.3% des tonnages qui passent par le marché.

Dates de relevé

L’enquête a été réalisée sur une période de plusieus mois mais avec des niveaux d’exhaustivité plus ou moins importants.

Tableau des dates de relevés des entrées et sorties au marché de Bouaké
mois	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
2014-04-01	23	292	1.20	1.77	12.7
2014-06-01	2	49	0.10	0.30	24.6
2014-07-01	282	3143	14.70	19.03	11.1
2014-09-01	476	2883	24.82	17.45	6.1
2014-10-01	408	3349	21.27	20.28	8.2
2014-11-01	235	1779	12.25	10.77	7.6
2014-12-01	326	3270	17.00	19.80	10.0
2015-01-01	166	1751	8.65	10.60	10.5

Commentaire : la collecte des données démarre principalement en Juillet 2014 mais s’interrompt en Août 2014 avant de reprendre de façon continue de Septembre 2014 à Janvier 2015. Si on excepte les deux premières dates (avril et juin 2014) pour lesquels l’effectif de relevé est trop faible, on constate que les tonnages moyen des véhicules qui passent par le marché oscillent entre 6 et 11 tonnes.

Produits (détaillé)

Les types de production notés à l’entrée ou à la sortie du marché comportent 45 catégories différentes. On peut mesurer le poids de chacune de ces catégories en nombre de mouvements ou en kg.

Tableau détaillé des produits échangés à Bouaké
prod	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
ail	1	56	0.05	0.34	56.2
arachide decortiquée	449	1724	23.41	10.44	3.8
assawa	83	1129	4.33	6.83	13.6
attiéké sec	105	328	5.47	1.99	3.1
aubergine longue	1	1	0.05	0.01	1.3
banane plantain	35	698	1.82	4.23	19.9
bété bété	60	555	3.13	3.36	9.2
citron vert	1	7	0.05	0.04	6.8
coco frais	4	8	0.21	0.05	1.9
courges	1	1	0.05	0.01	1.4
courgette	1	4	0.05	0.02	3.8
divers	88	1035	4.59	6.27	11.8
florido	46	498	2.40	3.02	10.8
gombo frais	1	0	0.05	0.00	0.2
gombo sec	1	0	0.05	0.00	0.2
haricot sec	18	126	0.94	0.76	7.0
igname	2	26	0.10	0.16	13.2
kléglé	123	1119	6.41	6.78	9.1
koudjan	97	1002	5.06	6.07	10.3
kpassadjo	35	415	1.82	2.51	11.9
kponan	68	1102	3.55	6.67	16.2
mais grain	351	2813	18.30	17.03	8.0
manioc frais	2	6	0.10	0.03	2.8
mil	31	698	1.62	4.23	22.5
oignons	41	1007	2.14	6.10	24.6
orange	1	1	0.05	0.01	1.4
piment sec	33	81	1.72	0.49	2.4
poivre	1	2	0.05	0.01	1.7
poivron	2	2	0.10	0.01	0.8
riz blanchi	1	1	0.05	0.01	1.4
riz blanchi bké 189	2	2	0.10	0.01	0.9
riz blanchi iguapé	18	99	0.94	0.60	5.5
riz blanchi importé	14	112	0.73	0.68	8.0
riz local bké 189	6	63	0.31	0.38	10.5
riz local blanchi bké 189	6	80	0.31	0.48	13.3
riz paddy	1	1	0.05	0.01	1.4
riz paddy bké 189	71	555	3.70	3.36	7.8
riz paddy iguapé	74	531	3.86	3.21	7.2
soja	3	50	0.16	0.30	16.7
sorgho	4	24	0.21	0.15	6.1
tomate sodefel	1	11	0.05	0.06	10.6
trela	3	10	0.16	0.06	3.3
wakrou	32	533	1.67	3.23	16.6

Commentaire : Comme on peut le voir, certaines productions occupent une part très importantes des transports et des tonnages avec en premier lieu les arachides décortiquées (23.4% des véhicules et 10.4% des tonnages) ou le maïs grain (18.3% des véhicules et 17% des tonnages). D’autres productions sont également importantes comme le riz ou les ignames, mais leur poids est moins visible car il est dispersé en de multiples catégories.

On peut essayer de procéder à un recodage de la variable pour mieux résumer les produits en 5 grandes catégories.

On peut désormais aboutir à un tableau plus simple :

Tableau simplifié des produits échangés à Bouaké
prod5	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
arachide	449	1724	23.41	10.44	3.8
divers	376	4146	19.60	25.10	11.0
igname	549	6389	28.62	38.68	11.6
mais	351	2813	18.30	17.03	8.0
riz	193	1443	10.06	8.74	7.5

Commentaire : On voit désormais beaucoup mieux que les ignames, précédemment subdivisés en une dizaine de variétés sont le produit le plus important puisqu’ils représentent 34.1% des mouvements et 40.7% des tonnages. Quand au riz sous ses diverses formes il totalise 10.1% des mouvements et 8.7% des tonnages. Lorsqu’on effectue le rapport du nombre de tonnes sur le nombre de véhicules pour chaque marchandise, on constate que certains produits sont apportés par gros tonnages (ex.les ignames avec en moyenne 10.3 tonnes/ véhicules) alors que d’autres arrivent par plus petites quantités (ex. les arachides avec en moyenne 3.8 tonnes / véhicule)

Modes de transport

On devine à la lumière de ce qui précède que les différents produits ne vont pas utiliser les mêmes modes de transport, certains arrivant par camions, d’autres par camionnettes et d’autres enfin par triporteur. On va donc examiner successivement la part globale de chaque mode de transport puis examiner les variations en fonction du type de produit.

Tableau détaillé des moyens de transport vers le marché Bouaké
mod	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
10 roues	1	31	0.05	0.19	31.5
camion	487	6735	25.39	40.78	13.8
gros camion	243	6483	12.67	39.26	26.7
moto 3 roues	47	40	2.45	0.24	0.8
pick-up	575	2314	29.98	14.01	4.0
remorque	3	82	0.16	0.50	27.3
voiture de transport	562	829	29.30	5.02	1.5

Commentaire : Le tableau montre bien le rapport inverse entre le nombre de véhicule et le tonnage transporté. Les gros camions ne représentent que 12.7% des mouvements mais apportent 39.2% des tonnages avec une moyenne de 26.7 tonnes/véhicule. A l’inverse, les voitures de transport représentent 29.3% des mouvements mais seulement 5.0% des tonnages avec une moyenne de 1.5 tonnes par véhicule.

Pour rendre le tableau plus simple, on procède à un recodage permettant de se ramener à 4 catégories en fusionnant les moto à 3 roues avec les voiture et les remorques ou 10 essieues avec les gros camions

Tableau simplifié des moyens de transport vers le marché Bouaké
mod4	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
1 moto	47	40	2.45	0.24	0.8
2.voiture	562	829	29.30	5.02	1.5
3.pick-up	575	2314	29.98	14.01	4.0
4.camion	487	6735	25.39	40.78	13.8
5.gros camion	247	6597	12.88	39.94	26.7

Immatriculations

Le relevé des plaques d’immatriculation ne préjuge pas forcément de la destination du véhicule mais il peut apporter quelques informations sur son origine.

Tableau détaillé des immatriculations au marché Bouaké
immat	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
bf	8	226	0.42	1.37	28.2
iv	1846	14573	96.25	88.24	7.9
md	52	1517	2.71	9.18	29.2
ng	8	166	0.42	1.01	20.8
sen	1	1	0.05	0.01	0.9
NA	3	32	0.16	0.20	10.8

Commentaire : 96.7% des véhicules qui passent par le marché de Bouaké sont immatriculés en Côte d’Ivoire pour environ 88.2% du tonnage. Les véhicules immatriculés dans les autres pays sont beaucoup moins nombreux mais concernent en général des tonnages plus importants. L’effectif le plus important concerne le Mali (md) avec 2.7% des véhicules et 9.2% des tonnages suivi par le Burkina Faso et le Niger.

Taxes prélevées

La taxe prélevée sur les marchandises comporte une partie fixe dépendant du type de véhicule et une partie variable dépendant du poids des marchandises et fixée en général à 2 CFA/kg. On peut donc reconstituer les taxes prélevées en effectuant le calcul suivant :

\({taxe}_{cfa} = {droit}_{cfa} + ({prix}_{cfa/kg} . {poids}_{kg})\)

On peut résumer le montant des prélèvements effectués à l’aide de paramètres statistiques généraux et d’un histogramme :

   Min. 1st Qu.  Median    Mean 3rd Qu.    Max. 
      0    2280    6390   16159   20990  142920

Commentaire : le montant des taxes prélevées varie de 0 à 142920 CFA. Sa valeur moyenne est de 16159 CFA et sa média est de 6390 CFA. L’examen de l’histogramme montre deux pics de concentration : un mode principal correspondant aux voitures et pick-up qui payent des taxes de 2000 à 500 CFA et un mode secondaire correspondant aux camions qui payent des taxes de 10 000 à 15 000 CFA.

Lieux d’origine

En ne considérant que les marchandises entrantes on peut repérer les origines les plus fréquentes des marchandises en nombre de véhicules ou en tonnes

Tableau des 10 premiers lieux d’origine (en nb. de véhicules)
ori	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
tiéningboué	176	1160	9.89	8.94	6.6
dabakala	170	1436	9.56	11.07	8.4
bouandougou	160	1075	8.99	8.28	6.7
bouaké	149	400	8.38	3.08	2.7
béoumi	136	396	7.64	3.05	2.9
sakassou	109	286	6.13	2.20	2.6
satama	87	485	4.89	3.74	5.6
katiola	55	317	3.09	2.44	5.8
tiébissou	54	230	3.04	1.78	4.3
botro	51	204	2.87	1.57	4.0

Tableau des 10 premiers lieux d’origine (en tonnes)
ori	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
dabakala	170	1436	9.56	11.07	8.4
tiéningboué	176	1160	9.89	8.94	6.6
bouandougou	160	1075	8.99	8.28	6.7
mali	23	622	1.29	4.80	27.1
korhogo	33	562	1.85	4.33	17.0
bondoukou	24	507	1.35	3.91	21.1
bouna	27	496	1.52	3.82	18.4
satama	87	485	4.89	3.74	5.6
abidjan	15	475	0.84	3.66	31.7
kong	28	420	1.57	3.23	15.0

Commentaire : le classement des lieux d’origine est différent selon que l’on raisonne en nombre de véhicules ou en tonnes de marchandises transportées. Dans le premier cas, les lieux les plus fréquent sont des localités proches de Bouaké (Tieningboué, Dabakala, Bouandougou, …) d’où proviennent beaucoup de marchandises dans des véhicules à relativement faible capacité. Dans le second cas on voit apparaître des lieux plus éloignés (*Abidjan, Kohogo, Mali, …**) qui sont reliés par des moyens de transport à beaucoup plus grande capacité.

On réalise une cartographie selon chacun des deux critères (nb. de véhicules ou nb. de tonnes) pour bien voir la différence. Pour cela on commence par effectuer une jointure entre le fonds de carte et le tableau des origines :

Puis on fait les deux cartes :

Lieux de destination

En ne considérant que les marchandises sortantes on peut repérer de la même façon les lieux d’exportations soumis à droits de douane

Tableau des 10 premiers lieux de destination (en nb. de véhicules)
des	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
mali	57	1693	41.01	47.84	29.7
abidjan	22	483	15.83	13.65	22.0
san pédro	19	573	13.67	16.20	30.2
bouaké	16	218	11.51	6.15	13.6
agnibilékro	10	307	7.19	8.67	30.7
danané	3	99	2.16	2.80	33.1
divo	2	40	1.44	1.13	19.9
toumodi	2	14	1.44	0.40	7.1
yamoussoukro	2	9	1.44	0.25	4.5
béoumi	1	40	0.72	1.13	40.0

Tableau des 10 premiers lieux de destination (en tonnes)
des	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
mali	57	1693	41.01	47.84	29.7
san pédro	19	573	13.67	16.20	30.2
abidjan	22	483	15.83	13.65	22.0
agnibilékro	10	307	7.19	8.67	30.7
bouaké	16	218	11.51	6.15	13.6
danané	3	99	2.16	2.80	33.1
mgb	1	41	0.72	1.15	40.9
béoumi	1	40	0.72	1.13	40.0
divo	2	40	1.44	1.13	19.9
toumodi	2	14	1.44	0.40	7.1

Commentaire : Les bulletins de sortie du marché de Bouaké correspondent surtout à des opérations de douanes pour des marchandises destinées principalement au Mali ou à l’exportation via les ports d’Abidjan et de San Pédro. Il est donc inutile de procéder à leur cartographie.

C. Analyse de l’effet de la distance

On se propose maintenant d’étudier la relation entre la nature du produit qui arrive au marché de Bouaké et la distance parcouru ainsi que le moyen de transport utilisé. On va utiliser 5 classes de distance :

< 50 km
50-100 km
100-200 km
200-250 km
250 km

Entrées en fonction de la distance kilométrique

Entrées par classes de distance kilométrique
dis	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
< 50	466	1596	26.39	12.51	3.4
50-100	285	1250	16.14	9.80	4.4
100-150	679	4967	38.45	38.94	7.3
150-200	121	1279	6.85	10.03	10.6
> 200	215	3661	12.17	28.71	17.0

Commentaire : Plus on s’éloigne de Bouaké, plus on emploie des véhicules à forte capacité de transport. Ainsi, dans les 50 premiers km on trouve 26.4% des véhicules mais seulement 12.5% des tonnages car la charge moyenne n’est que de 3.4 tonnes par véhicule. En revanche au delà de 200 km on ne trouve plus que 12.2% des véhicules mais qui totalisent 28.7% du tonnage car ils ont une charge moyenne de 17 tonnes / véhicule. On peut vérifier ce résultat en croisant directement les types de véhicule et la distance.

Entrées en fonction de la distance et du mode de transport

On réalise deux graphiques croisant le mode de transport et la distance à Bouaké, l’un en nombre de véhicules et l’autre en nombre de tonnes.

Mode de transport et distance à Bouaké (nb. véhicules)
mod4	< 50	50-100	100-150	150-200	> 200
1 moto	44	1	NA	NA	NA
2.voiture	167	141	162	43	47
3.pick-up	214	86	251	9	4
4.camion	30	48	241	44	87
5.gros camion	11	9	25	25	77

Mode de transport et distance à Bouaké (nb. tonnes)
mod4	< 50	50-100	100-150	150-200	> 200
1 moto	37.1	1.0	NA	NA	NA
2.voiture	226.5	205.8	244.7	61.8	89.3
3.pick-up	746.4	343.8	1116.1	40.7	8.1
4.camion	277.9	595.0	3012.0	574.1	1519.5
5.gros camion	307.8	104.7	593.8	602.7	2044.5

Commentaire : On voit bien que plus la distance augmente, plus la part de marchandises transportées par camion augmente et plus celle des voitures ou pick-up diminue. Ce résultat permet de montrer la relation très forte et très significative qui unit distance et mode de transport.

Type de produit et distance à Bouaké

Nous allons maintenant examiner s’il existe une variation des produits en fonction de la distance à Bouaké, comme le prévoit le modème de Von Thünen. Nous nous servirons pour cela du regroupement des produits en cinq catégories effectué précédemment.

Type de produit et distance à Bouaké (nb. véhicules)
prod5	< 50	50-100	100-150	150-200	> 200
arachide	145	94	128	32	34
divers	100	60	62	33	80
igname	48	52	297	8	81
mais	119	58	110	22	10
riz	54	21	82	26	10

Type de produit et distance à Bouaké (nb. tonnes)
prod5	< 50	50-100	100-150	150-200	> 200
arachide	224.2	218.2	334.0	446.4	132.3
divers	302.9	227.8	411.1	294.8	1871.8
igname	249.1	367.7	2673.1	76.9	1425.3
mais	607.5	262.1	860.3	303.4	20.9
riz	211.9	174.4	688.0	157.9	211.1

D. Analyse par produits

Igname

Diversité

Diversité des types d’ignames vendus à Bouaké
prod	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
assawa	83	1128.6	15.1	17.7	13.6
bété bété	60	554.6	10.9	8.7	9.2
florido	46	498.4	8.4	7.8	10.8
igname	2	26.4	0.4	0.4	13.2
kléglé	123	1119.4	22.4	17.5	9.1
koudjan	97	1001.8	17.7	15.7	10.3
kpassadjo	35	415.2	6.4	6.5	11.9
kponan	68	1101.9	12.4	17.2	16.2
trela	3	9.9	0.5	0.2	3.3
wakrou	32	532.7	5.8	8.3	16.6

Origines

Tableau des 10 premiers lieux d’origine des ignames
ori	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
dabakala	99	1135	20.12	23.03	11.5
tiéningboué	67	536	13.62	10.87	8.0
bondoukou	24	507	4.88	10.29	21.1
bouandougou	72	496	14.63	10.07	6.9
bouna	27	496	5.49	10.06	18.4
kong	27	417	5.49	8.47	15.5
satama	41	352	8.33	7.15	8.6
mgb	6	134	1.22	2.72	22.3
tiébissou	23	129	4.67	2.61	5.6
m’bahiakro	17	114	3.46	2.31	6.7

Modes de transport

Mode de transport des ignames
mod4	< 50	50-100	100-150	150-200	> 200
2.voiture	2.2	1.2	29.1	3.4	NA
3.pick-up	91.0	108.4	597.3	NA	4.5
4.camion	155.9	258.1	2020.9	73.5	1250.6
5.gros camion	NA	NA	25.8	NA	170.2

Riz

Diversité

Diversité des types de riz vendus à Bouaké
prod	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
riz blanchi	1	1.4	0.5	0.1	1.4
riz blanchi bké 189	2	1.8	1.0	0.1	0.9
riz blanchi iguapé	18	98.8	9.3	6.8	5.5
riz blanchi importé	14	112.1	7.3	7.8	8.0
riz local bké 189	6	62.8	3.1	4.4	10.5
riz local blanchi bké 189	6	79.9	3.1	5.5	13.3
riz paddy	1	1.4	0.5	0.1	1.4
riz paddy bké 189	71	554.6	36.8	38.4	7.8
riz paddy iguapé	74	530.5	38.3	36.8	7.2

Origines

Tableau des 10 premiers lieux d’origine du riz
ori	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
tiéningboué	34	305	17.62	21.14	9.0
oumé	8	162	4.15	11.25	20.3
bouandougou	25	158	12.95	10.97	6.3
m’bahiakro	12	141	6.22	9.78	11.8
dianra	6	137	3.11	9.51	22.9
sakassou	11	77	5.70	5.31	7.0
mankono	15	69	7.77	4.81	4.6
divo	2	55	1.04	3.81	27.5
katiola	11	53	5.70	3.66	4.8
bouaké	22	49	11.40	3.37	2.2

Modes de transport

Mode de transport du riz
mod4	< 50	50-100	100-150	150-200	> 200
1 moto	4.5	NA	NA	NA	NA
2.voiture	10.4	4.8	41.7	24.0	1.4
3.pick-up	176.3	57.2	125.2	20.6	1.5
4.camion	20.8	73.1	424.0	87.1	128.3
5.gros camion	NA	39.3	97.1	26.2	79.8

Maïs

Diversité

Maïs vendus à Bouaké
prod	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
mais grain	351	2813.3	100	100	8

Origines

Tableau des 10 premiers lieux d’origine du Maïs
ori	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
bouandougou	54	363	16.82	17.26	6.7
tiéningboué	39	274	12.15	13.03	7.0
katiola	30	181	9.35	8.61	6.0
botro	33	162	10.28	7.68	4.9
ouangolo	4	145	1.25	6.88	36.2
bouaké	22	126	6.85	6.00	5.7
marabadiassa	18	119	5.61	5.65	6.6
dabakala	7	119	2.18	5.65	17.0
mankono	12	92	3.74	4.36	7.6
béoumi	24	78	7.48	3.70	3.2

Modes de transport

Mode de transport du Maïs
mod4	< 50	50-100	100-150	150-200	> 200
1 moto	5.4	NA	NA	NA	NA
2.voiture	58.3	35.4	53.5	10.0	18.9
3.pick-up	308.5	129.8	202.2	9.3	NA
4.camion	66.4	63.4	491.1	62.3	2.1
5.gros camion	168.9	33.6	113.6	221.7	NA

Arachide décortiquée

Diversité

Diversité des types d’arachide vendus à Bouaké
prod	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
arachide decortiquée	449	1724	100	100	3.8

Origines

Tableau des 10 premiers lieux d’origine des arachides
ori	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
korhogo	23	433	5.28	31.09	18.8
béoumi	63	137	14.45	9.80	2.2
dabakala	40	101	9.17	7.25	2.5
dianra	22	94	5.05	6.74	4.3
sakassou	69	93	15.83	6.67	1.3
satama	37	89	8.49	6.41	2.4
katiola	7	52	1.61	3.74	7.4
bonguera	12	49	2.75	3.51	4.1
bouandougou	5	46	1.15	3.29	9.2
mgb	2	35	0.46	2.54	17.7

Modes de transport

Mode de transport des arachides
mod4	< 50	50-100	100-150	150-200	> 200
1 moto	14.4	1.0	NA	NA	NA
2.voiture	108.4	95.6	96.2	9.1	52.5
3.pick-up	52.7	30.4	151.8	8.5	NA
4.camion	NA	89.5	21.6	204.9	27.3
5.gros camion	48.7	1.6	64.5	224.0	52.5

Oignons

Diversité

Diversité des types d’oignons vendus à Bouaké
prod	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
oignons	41	1006.9	100	100	24.6

Origines

Tableau des 10 premiers lieux d’origine des oignons
ori	nb_vehic	nb_tonnes	pct_vehic	pct_tonnes	tonnes_vehic
abidjan	14	445	34.15	44.15	31.8
niger	16	359	39.02	35.68	22.5
burkina	5	130	12.20	12.88	25.9
aboisso	1	43	2.44	4.24	42.7
mali	1	26	2.44	2.55	25.7
bouaké	3	4	7.32	0.37	1.2
mgb	1	1	2.44	0.12	1.2

Modes de transport

Mode de transport des oignons
mod4	< 50	> 200
1 moto	3.7	NA
4.camion	NA	60.5
5.gros camion	NA	941.5